ये भी एक दृष्टिकोण है, एक मन्तव्य है — एक ठोस कारण हो सकता है… अहमदाबाद विमान दुर्घटना के पीछे!

जहाँ सभी लोग अहमदाबाद प्लेन क्रैश की जाँच के लिए गठित हुई हाई लेवल समिति के विश्लेषण की प्रतीक्षा कर रहे हैं और ब्लैक बॉक्स की जाँच-पड़ताल में क्या सामने आता है — ये जानने के लिए सब बेसब्री से प्रतीक्षारत हैं…

वहीं एक और दृष्टिकोण भी सामने आया है… जिसे साझा किया है लेखक शिशिर रामावत ने।

12 जून 2025, अहमदाबाद से गतवैक जाने वाले बोइंग ड्रीमलाइनर 787-8 के क्रैश होने के पीछे ये भी एक कारण होने की सम्भावना है…

आईए पढ़ते हैं…

-पूज्य श्री नारायण साँईं जी, 14 जून 2025

18 जून 1972 का दिन एक अंधेरे दिन जैसा था। यह लंदन के हीथ्रो एयरपोर्ट की घटना है। रविवार की दोपहर थी। टर्मिनल वन में कुछ यात्री गेट की ओर बढ़ रहे थे। वे या तो पर्यटक थे, या व्यवसायी, या पेशेवर, जो ब्रुसेल्स (बेल्जियम) या वियना (ऑस्ट्रिया) जा रहे थे। जिस विमान में वे सवार होने वाले थे, वह ब्रिटिश यूरोपियन एयरवेज की उड़ान संख्या 548 थी। विमान को हॉकर सिडली नामक एक ब्रिटिश कंपनी ने बनाया था। मॉडल का नाम ट्राइडेंट था।

विमान के मुख्य पायलट का नाम कैप्टन स्टेनली की था। 51 वर्षीय इस कैप्टन को विमान उड़ाने का 15,000 घंटों से भी अधिक का समृद्ध अनुभव था। वे स्वभाव से सख्त, बोलने में थोड़े पुराने ख्याल वाले और ‘मैं सीनियर हूं, जूनियर मुझसे सवाल नहीं पूछेंगे’ वाली मानसिकता वाले थे।

कॉकपिट में, कैप्टन स्टेनली के बाईं ओर फर्स्ट ऑफिसर मैकलीन बैठे थे। वह कैप्टन स्टेनली जितना अनुभवी तो नहीं था, लेकिन वह एक अच्छा पायलट था। उनके पीछे सेकंड फ्लाइट ऑफिसर जेरेमी काइल बैठे थे, जो सिर्फ बाईस साल का एक युवा था और अभी भी पायलट बनने की ट्रेनिंग ले रहा था।

न तो मैकलीन और न ही जेरेमी को पता था कि कैप्टन आज अस्वस्थ हैं। वास्तव में, कई दिनों से कैप्टन स्टेनली के सहकर्मियों ने देखा था कि वे तनाव में थे, कभी-कभी भ्रमित भी दिखाई देते थे। विमान के मुख्य पायलट का शारीरिक और मानसिक स्वास्थ्य ठीक होना आवश्यक है, लेकिन इस मामले में किसी ने भी कैप्टन स्टेनली से कुछ दिन की छुट्टी लेने के लिए नहीं कहा था।

आराम करने की कोई सलाह नहीं दी गई और कैप्टन स्टेनली नियमित रूप से विमान उड़ाते रहे।

सभी 118 यात्री और चालक दल के सदस्य बैठ गए और विमान ने शाम 4:08 बजे रनवे नंबर 28R से उड़ान भरना शुरू कर दिया। कुछ ही क्षणों में विमान हवा में उठ गया। उड़ान भरना आसान था, लेकिन एक मिनट के भीतर ही सब गड़बड़ हो गया।

कैप्टन स्टेनली ने जल्दी से विमान के आगे के किनारे के स्लैट्स को बंद कर दिया या अंदर खींच लिया। आपने इसे विमान की खिड़की वाली सीट से देखा होगा।

खास तौर पर जब कोई विमान उड़ान भरता है और उतरता है, तो दोनों पंखों के आगे के किनारे (लीडिंग एज) और पीछे के किनारे पर एक पतला पैनल जैसा हिस्सा होता है जो थोड़ा ऊपर-नीचे होता रहता है। इस चलने वाले पैनल को स्लैट कहते हैं। जब विमान उड़ान भरता है और जमीन से ऊपर उठता है, तो उसकी गति कम होती है। उस समय स्लैट खुल जाते हैं ताकि पंखों पर हवा की पकड़ बढ़े, विमान को जरूरी ‘लिफ्ट’ मिले और प्लेट को ऊपर उठने में मदद मिले। लिफ्ट, आसान शब्दों में कहें तो वह अदृश्य बल है जो विमान को ऊपर की ओर धकेलता है। विमान के हवा में ऊँचाई प्राप्त करने के बाद स्लैट को खुला रखना जरूरी नहीं रह जाता, बल्कि अगर विमान गति पकड़ लेता है, तो स्लैट को बंद (पीछे खींच लिया) कर दिया जाता है। कंपन रुक जाता है।

उस दिन बिल्कुल यही हुआ। विमान अभी भी हवा में था, उसने अपनी पूरी गति भी नहीं पकड़ी थी, तभी कैप्टन स्टेनली ने स्लैट्स को जल्दी बंद करने का मैन्युअल आदेश दिया। विमान को मिलने वाली लिफ्ट कम हो रही थी और एंगल-ऑफ-अटैक खतरनाक तरीके से बढ़ रहा था। आगे बढ़ने से पहले, आइए एक नज़र डालते हैं कि एंगल-ऑफ-अटैक क्या है। इसके लिए, हमें यह भी समझना होगा कि कॉर्ड लाइन क्या है। विमान के पंख के आगे के किनारे और पीछे के किनारे को जोड़ने वाली काल्पनिक रेखा को कॉर्ड लाइन कहा जाता है। कॉर्ड लाइन और विमान के पंख के ऊपर से बहने वाली हवा की दिशा — इन दोनों के बीच बनने वाले कोण को एंगल-ऑफ-अटैक कहते हैं। यह एंगल-ऑफ-अटैक बिल्कुल सही होना चाहिए। अगर ऐसा है, तो विमान को पर्याप्त लिफ्ट मिलेगी और विमान आसानी से उड़ता रहेगा, लेकिन अगर कोण गड़बड़ा गया, तो विमान को मिलने वाली लिफ्ट में दिक्कत होगी।

कैप्टन स्टेनली ने स्लैट्स को जल्दी बंद कर दिया, इसलिए विमान को लिफ्ट प्राप्त करने में संघर्ष करना पड़ा। यह अभी भी चढ़ रहा था। हमले का कोण बहुत अधिक था और विमान पर्याप्त तेज़ी से आगे नहीं बढ़ रहा था। हमले का कोण खतरनाक दर से बढ़ रहा था। स्टॉल वैमानिकी में एक बहुत ही महत्वपूर्ण शब्द है। जब विमान के पंख पर्याप्त लिफ्ट उत्पन्न नहीं कर रहे होते हैं, तो इसे स्टॉल कहा जाता है।

इस स्थिति में, इंजन तो चल रहे होते हैं, लेकिन विमान को हवा में गतिशील रखने वाला अदृश्य बल पूरी तरह से कम हो जाता है, इसलिए विमान उड़ना बंद कर देता है और नीचे गिर जाता है।

कैप्टन स्टेनली और उनके साथी इस बात से बिलकुल अनजान थे कि विमान एयरोडायनामिक स्टॉल में प्रवेश कर चुका है। उसी समय, कॉकपिट में लगा चेतावनी सिस्टम जोर से चिल्लाने लगा: “स्टॉल… स्टॉल… स्टॉल!” ऐसे खतरनाक चेतावनी संकेत को सुनने के बाद पायलट को क्या करना चाहिए? वह बेहद सतर्क हो जाता है और ज़रूरी कदम उठाता है।

ब्रिटिश यूरोपियन एयरवेज की फ्लाइट संख्या 548 उड़ान भरने के ढाई मिनट बाद ही दुर्घटनाग्रस्त हो गई। विमान में सवार सभी 118 लोगों की तत्काल मृत्यु हो गई। जांच की गई। पाया गया कि विमान के इंजन या किसी अन्य घटक में कोई खराबी नहीं थी, और मौसम भी सामान्य था। तो फिर क्या हुआ? जवाब था…

इसके बजाय स्टेनली भाई ने क्या किया? उन्होंने मैन्युअल रूप से चेतावनी प्रणाली को बंद कर दिया और पूरे देश में अलार्म बजा दिया, जिसका मतलब था कि चेतावनी की घंटी गलती से बज गई थी!

कैप्टन स्टेनली ने शायद सोचा होगा कि मेरे जैसा अनुभवी पायलट कभी कोई गंभीर गलती नहीं करेगा, जिससे विमान रुक जाए! शायद वह दबाव, थकान और तनाव के कारण कोई निर्णय नहीं ले पा रहा था। कैप्टन ने जो किया, वह तो किया, लेकिन उसके बगल में बैठे दो सह-पायलट भी चुप रहे! 118 लोगों को लेकर उड़ रहे विमान के इंजन चल रहे थे, लेकिन विमान ने उड़ान भरना बंद कर दिया। जब तक सच्चाई सामने आई, तब तक बहुत देर हो चुकी थी। विमान अब गहरे स्टॉल में पहुंच चुका था। गहरे स्टॉल में विमान का अगला कॉकपिट वाला हिस्सा टूट गया और नीचे की ओर खिसकने लगा। ऐसी स्थिति में इंजन चाहे कितनी भी कोशिश कर ले, कुछ नहीं हो सकता।

अगर आप कागज़ के प्लेन को हाथ से उड़ाएंगे तो वह हवा में तैरता रहेगा। जब तक आपके द्वारा दिए गए झटके का बल रहेगा, तब तक प्लेन उड़ता रहेगा और फिर गिर जाएगा। इस प्लेन के साथ भी यही हुआ। इसकी स्थिति बदल गई। अब कॉकपिट वाला अगला हिस्सा ऊपर नहीं उठ पाया और प्लेन धड़ाम से ज़मीन पर जा गिरा। उड़ान भरने के 150 सेकंड बाद,

दोपहर 4:11 बजे, विमान हीथ्रो हवाई अड्डे से 4 मील दूर, स्टेंस-अपॉन-थेम्स गांव के एक खेत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जो एक व्यस्त सड़क से थोड़ी दूरी पर था और लगभग सीधा खड़ा था। यह टुकड़ों में टूट गया। यात्री, जो अपनी सीटबेल्ट से बंधे हुए थे, इंजन और अन्य स्पेयर पार्ट्स सभी इधर-उधर बिखर गए। भीषण आग लग गई और ब्रिटिश यूरोपियन एयरवेज फ्लाइट 548 में सवार सभी 118 लोगों की मौके पर ही मृत्यु हो गई।

इस समय हर किसी के मन में एक ही सवाल है कि 12 जून को अहमदाबाद से लंदन जा रहे विमान में ऐसा क्या हुआ कि वह अचानक क्रैश हो गया? हर विमान दुर्घटना के बाद ऐसे सवाल उठते हैं। हम जिस विमान दुर्घटना की बात कर रहे हैं, वह फ्लाइट 548 का क्रैश है, जिसकी जांच की गई। इसमें पाया गया कि विमान का मलबा पूरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया था।

इंजन या किसी अन्य घटक में कोई खराबी नहीं थी, कोई यांत्रिक समस्या नहीं थी, और मौसम सामान्य था। तो फिर क्या हुआ? जवाब था: कॉकपिट में पायलटों के बीच कोई संवाद नहीं था और निर्णय में गलती थी!

कैप्टन स्टेनली ने विमान के पंख में खुलने-बंद होने वाले पैनल (स्लैट) को बहुत पहले ही बंद कर दिया था, फिर भी दोनों सह-पायलटों में से किसी ने भी उनसे कुछ नहीं कहा, वे नहीं चिल्लाए, “केसर, तुम क्या कर रहे हो?” कॉकपिट में चेतावनी अलार्म हमेशा की तरह बज चुका था, लेकिन किसी ने उस पर ध्यान नहीं दिया। एयर इंडिया के पायलट ने संकट संदेश भेजा था, “मई डे… मई डे”, लेकिन यहां एक भी संकट कॉल नहीं किया गया।

फ्लाइट 548 की भयानक दुर्घटना के बाद दुनिया भर की एयरलाइंस ने एक बहुत ही महत्वपूर्ण सबक सीखा। एक महत्वपूर्ण प्रशिक्षण प्रणाली अस्तित्व में आई, जिसने बाद में हजारों यात्रियों की जान बचाई। नाम (CR)। इस प्रशिक्षण प्रणाली में प्रशिक्षु पायलटों को सिखाया जाता है कि कॉकपिट में चुप न बैठें। बोलते रहें। आपका सह-पायलट कितना भी वरिष्ठ या अनुभवी क्यों न हो, अगर आपको लगे कि वह कोई गलती कर रहा है, तो तुरंत उससे सवाल करें, उसे चुनौती दें। मुख्य पायलट सख्त होता है, वरिष्ठ होता है, इसलिए कॉकपिट में तानाशाही माहौल बिल्कुल नहीं चाहिए, जहां उससे कुछ भी न कहा जा सके। यहां सभी पायलटों को मिलकर काम करना होगा। हर भयानक विमान दुर्घटना विमानन उद्योग को कुछ न कुछ सिखाती है। आईये, देखें कि अहमदाबाद त्रासदी से एयरलाइन उद्योग क्या सीखता है !

बातचीत-विचार : शिशिर रामावत